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越来越多民企开始投资基础建设,这门生意赚钱并不容易

旗下投资了 Club Med、太阳马戏团等的上海复星集团最近又有了新动向,他们将参与投资总价为 462 亿人民币的铁路项目,这是一条从杭州到台州的长达 270 公里的高铁,时速每小时达 350 公里,建成之后,台州市区到杭州只需要 1 小时。

,这条高铁也成为了全国首条民营资本控股的高铁,而其余股份会由浙江省交通集团、台州市、绍兴市与铁路总公司出资。 复星集团这次其实是牵头了吉利控股、万丰奥特控股等民营企业共同投资,将占总投资金额的 51%

据报道,双方已经签订了“杭绍台铁路 PPP 项目合作协议”,PPP(Public-Private Partnership)是中国正在推行的政府和社会资本合作,共同建立基础设施的方案。

为啥需要合作?因为政府缺钱,2016 年中国的负债是 GDP 的 260%,比 2008 年增长了 160%,“中国政府需要一些帮助,帮他们出一部分钱,”上海 PwC 的企业金融主任 Gabreil Wong 说,通过和政府合作,企业也希望将来有现金收益。

不过,基础设施建设投资并不是一门能很快回本的生意,就拿这次复星集团参与的铁路建设来说,。在特许经营期内,各投资方按照协议约定,分享收益,特许经营期满后,项目资产无偿移交给政府。这条高铁将有 30 年的特许经营期限,建设期大约需要 4 年 ,运营期剩 26 年

不过,没人能保证这段时间内,铁路一定有收益,“很多这类项目在 5 年、10 年内都不可能挣钱,一些立马就能回本的生意早就被抢了,未来很多项目都不会盈利,”咨询公司 IMA 中国区经济学家 说。Matthew Li

不过和政府合作的好处是,就算亏损了,也有政府补贴,“京沪高铁一开始运营也是亏损的,现在来看却非常好。除了运营收入外,政府承诺会提供一定补贴,来保证投资人的利益,”复星旗下负责这次铁路项目的星景资本执行说。总裁方建宏

其实,如果仔细看就会发现这些 PPP 合资企业里,起码都属于国有民营企业,意思是公司属于政府,政府把公司借给私人管理和经营,并不是真正的“私人民营”。 40% 的企业

据彭博报道,中国的项目投资一般收益是 5-8%,而且很多这类项目都在比较偏远的地区,需求并不大,真正的私人民营企业并不会冒风险去做这事。

牛津大学商学院的研究者发现中国 95 个超大型道路和铁路建设项目里,超过一半以上的经济价值最后都下跌了。“中国已经投入了很多的基础性建设,每次经济放缓,似乎都在用这个办法,”牛津大学报告的作者之一 说。Atif Ansar

看起来,中国可能面临重蹈日本覆辙的风险,日本在 1980 年代房地产泡沫崩塌之后,投资了大量日元在基础建设上,但最终也没能改变经济停滞。

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